Хладон HFC (ГФВ) R134a

R134a: гідна заміна

R134 був першим хладоном, що не утримує хлор, який був прийнятий на озброєння. Сьогодні він широко застосовується у холодильнім устаткуванні й у сфері кондиціювання - як у чистому виді, так і у складі сумішей.

134-й фреон має близькі до R12 термодинамічні характеристики: холодовиробіток, енергоспоживання, температури, тиск... Це говорить про те, що новий фреон може охопити практично всі сфери застосування R12. Причому, з міркувань екології, цей варіант переважає. Хоча, через менший холодовиробіток 134-го хладону, буде потрібна більш серйозна технічна адаптація компресора. Ще один негативний момент - обмежені можливості використання фреону при низькій температурі випару.

Тести показали, що твердження з приводу широти сфери застосування фреону цього типу не цілком слушні. Температурні рівні (виходу газу, мастила, роботи мотора) навіть нижче, чим в R12, а виходить, 134-й фреон значно поступається R22. Проте, новий хладон цілком успішно може застосовуватися в сфері кондиціювання й средньотемпературного устаткування. Гарні теплопередаточні здатності випарників та конденсаторів дозволяють досить економічно використовувати фреон.

Серйозною проблемою для фахівців виявився добір змащення для компресора, що працює на R134a або іншому озонобезпечному агенті. Справа в тому, що традиційні мінеральні та синтетичні мастила не розчиняються 134-м фреоном, тоді виходить, що вони будуть безрезультатно ганятися у холодильнім колі. У цій ситуації процес теплообміну може бути порушений настільки серйозно, що устаткування вийде з ладу.

Нові мастила з необхідним для нормальної роботи компресора рівнем розчинності були створені холодильщиками. Основні компоненти у них - поліефірні масла. Вони мають мастильні характеристики, аналогічні тим, які мають традиційні мастила, але в більшому або меншому ступені гігроскопічні - залежно від розчинності фреону. З урахуванням цього нюансу від виробника потрібна максимальна акуратність, щоб уникнути виникнення в компресорі хімічної реакції гідролізу.

Недолік нових мастил полягає в тому, що вони погані провідники електрики, і з цієї причини не дуже підходять для напівгерметичних і герметичних компресорів. Їхнє місце - у транспортних системах кондиціювання, що працюють на відкритих компресорах. Висока швидкість циркуляції мастила вимагає оптимальної його розчинності. В інших сферах холодильної справи застосовуються ефірні масла.

Для використання R134 потрібен підходящий тип компресора з адаптованими під цей фреон компонентами системи. При перекладі техніки на новий фреон необхідно акуратно провести дегідратацію агрегату, і тільки після цього переводити його на новий мастильний матеріал.

При переході з 12-го фреону на озонобезечний фахівці зустрічаються з тим, що полігликолеве мастило вступає в реакцію із залишками хлору або мінерального масла. Ефірні масла можуть використовуватися із фреонами, що містять хлор. Вони не реагують на мінеральні масла та на зміст деякої частки хлору в системах, переведених на R134.

Залишки вологи в компресорі можуть мати негативні наслідки для роботи холодильної системи, тому надзвичайно важливо позбутися залишків хлору й води. У деяких випадках, коли система, що працювала на 12-му фреоні, перебувала в поганому стані, при переході на новий так і не вдавалося досягти хімічної стабільності. У результаті розкладання мастила утворювався осад, що містить хлор. Він проникав у компресор і деталі агрегату. У подібних ситуаціях фахівці вважають нераціональним переводити устаткування на нові фреони.
За матеріалами дослідження компанії BITZER.